Burgerlijke bouwkunde
Op het Oosterweelknooppunt zijn onze Constructive People, samen met de partners van Rinkoniên Oosterweelknoop (Artes Group, CIT Blaton, Mobilis, Boskalis en Stadsbader) gestart met plaatsen van meer dan 3 km diepwanden.
Na ruim 2 jaar van voorbereidingen schakelen de werken aan het Oosterweelknoopunt een flinke versnelling hoger. De diepwanden luiden de officiële start van de hoofdwerken in. Het Oosterweelknooppunt is cruciaal voor een betere bereikbaarheid van de haven en zal in 2030 klaar zijn voor gebruik.
Wist-je-dat? Het Oosterweelknooppunt maakt de verbinding tussen de Scheldetunnel en Kanaaltunnels. Op- en afritten maken het mogelijk om de haven en het noorden van de Stad te bereiken. Een stevige boost voor de bereikbaarheid.
De diepwanden vormen een polderconstructie rondom het toekomstige Oosterweelknooppunt. Ze houden namelijk grondwater tegen waardoor we een droge bouwput kunnen uitgraven. De wanden zijn van gewapend beton. We gebruiken een methode met weinig geluidshinder voor de omgeving: eerst graven we een sleuf uit in de grond, waarin we daarna beton storten. Binnen de polderconstructie maken we een onderverdeling in zeven bouwkuipen om het knooppunt te realiseren.
Door de bouwkuipen te scheiden, kunnen we sneller en gefaseerd starten met het uitgraven van de grond. We kunnen dus telkens wanneer de diepwanden van één bouwkuip gestort zijn al beginnen met die bouwkuip vorm te geven. Bovendien storten we de diepwanden op meerdere plaatsen tegelijk en werken we naar elkaar toe. Zo beginnen we binnen een half jaar, begin 2025, al met het uitgraven van de eerste bouwkuipen. De bouw van de diepwanden duurt ongeveer anderhalf jaar.
In totaal zal er 3,2 kilometer aan diepwanden gestort worden die de omtrek van de polderconstructie vormen. Hiervoor is maar liefst 140.000 m³ beton nodig. Omdat de bouw van het volledige project 500.000 m³ beton vereist, bouwen we ter plaatse een betoncentrale die in 2025 operationeel is. Op die manier produceren we beton vlak bij de plaats waar we het nodig hebben en vermijden we dat onze werftransporten plaats innemen op het nu al verzadigde wegennet.
Het nieuwe Oosterweelknooppunt is een enorm complexe samenstelling van niet alleen op- en afritten, maar ook van verschillende tunnels. De zone met op- en afritten bevindt zich in de open lucht en heeft de vorm van een paperclip. Deze ligt verdiept tot ongeveer 30 meter onder het gezichtsveld. De paperclip gaat over in een zone die volledig overkapt is. Hier bevinden zich verschillende type tunnels, van naast elkaar gebouwde tunnels tot de gestapelde Kanaaltunnels. Deze overkapte zone maakt wel 75 procent uit van het volledige knooppunt. Op deze overkapping zal later het Ringpark Noordkasteel gerealiseerd worden.
Sinds begin 2022 hebben we al heel wat werk verzet om de werfzone klaar te maken voor de hoofdwerken die deze zomer starten. De Oosterweelsteenweg werd verplaatst richting het Amerikadok, parallel met de oude Oosterweelsteenweg. Aparte werfwegen en –bruggen houden het werfverkeer en het gewone verkeer uit elkaar.
Verder legden we een nieuwe rotonde aan bij de Hogere Zeevaartschool die aansluit op de verlegde Oosterweelsteenweg. De nieuwe rotonde zorgt voor een vlotte en veilige doorstroming van het verkeer dat van het Eilandje of de haven komt en via de Oosterweelsteenweg rijdt. Het Samgadok, naast het SAMGA-gebouw, hebben we gedempt ter voorbereiding van het Oosterweelknooppunt. Het oude dok ligt namelijk op de plek waar de gestapelde Kanaaltunnels onder het Albertkanaal starten. Ook een deel van de Noordkasteelvijver werd ondertussen gedempt.
De afgelopen jaren bereidden we de werfzone voor het Oosterweelknooppunt voor. Wegen werden verlegd, werfwegen en een werfbrug werden gebouwd. We verlegden heel wat kabels, leidingen en rioleringen en dempten het Samgadok en een deel van de Noordkasteelvijver. Nu zijn we klaar voor het echte werk.
Het Oosterweelknooppunt maakt deel uit van de Oosterweelverbinding. Het is een op- en afrittencomplex naar de haven en het noorden van de stad, dat verzonken ligt in het landschap. Het vormt de verbinding tussen de Scheldetunnel en de Kanaaltunnels, de drie hoofdingrediënten om de Antwerpse Ring helemaal rond te maken. Dankzij het knooppunt kan je naar Linkeroever rijden via de Scheldetunnel, naar Nederland of Brussel/Hasselt via de Kanaaltunnels of naar de haven en het Eilandje door de snelweg te verlaten.
